與國外發(fā)達國家相比,國內冷庫在技術、整體設備擁有量和系統(tǒng)管理水 平等均有一定的差距。再加上經營理念固化，運輸效率低下等原因逐漸被 公路冷藏運輸逐步取代。
      近年來，百姓消費者對食品安全的需求不斷升級，歐美各大國相繼制 訂了一整套管理和調整食品冷藏鏈全過程的制度。隨著食品冷藏鏈管理的 規(guī)范，食品冷藏鏈業(yè)發(fā)生了巨大改變。原來以冷藏船為主的食品冷藏運輸 模式正在迅速而又穩(wěn)定地轉化為以食品冷藏集裝箱為主的運輸模式，從而 引發(fā)供應鏈的一場革命，原來冷鏈中規(guī)模最大的冷藏船隊正迅速減少。
      全球冷藏集裝箱缺口和冷藏集裝箱運力不足是當前全球冷鏈面臨的最 大挑戰(zhàn)，即冷鏈貨物沒有足夠的集裝箱裝運，冷藏庫或者一大批冷凍集裝 箱找不到適當的貨輪裝運，這是托運人感到最頭痛的事情。隨著全球海產 品、冷凍食品和新鮮蔬果進出口貿易量不斷增長，全球冷凍集裝箱設備和 運力均出現不足，其缺口正逐漸擴大。
       二手冷藏集裝箱的發(fā)展經歷了從30年代起步、50年代迅速發(fā)展和從70 年代開始的飛躍發(fā)展3個階段。冷藏集裝箱的生產和使用已超越了國家的界 限，變成了全球性的通用標準運輸工具，是陸、海、空冷藏運輸中發(fā)展最 快、最多的一種運輸工具。現階段的主要特點有：
       (1)冷藏集裝箱大量制造。70年代，80年代冷藏集裝箱增長很快，到了 90年代這一趨勢依然不減。到2000年全球冷藏集裝箱的總數已達到100萬 TEU。目前，冷藏集裝箱的生產國內由德國、英國等發(fā)達國家轉移到發(fā)展中 國家。我國的冷藏集裝箱制造業(yè)也迅速崛起，最近，我國沿海地區(qū)先后就 有6家冷藏集裝箱合資企業(yè)投資，年生產能力達到4.18萬TEU。
       (2)集裝箱國際標準化。為了集裝箱的國際流通、鋪平“門對門”運輸 道路，確保集裝箱的互換性，ISO推薦了國際集裝箱統(tǒng)一標準。
       (3)廣泛采用機械式冷藏集裝箱、國際間長途運輸的冷藏集裝箱幾乎全 部采用帶制冷機組的冷藏集裝箱，而在短途運輸中才使用其它冷源。
       (4)裝卸機械日益完善。
       (5)大量建造集裝箱碼頭、中轉站及強大的集裝箱船隊。
       冷藏集裝在發(fā)展中的新技術采用與突破主要表現在以下幾個方面：
       (1)結構上，以往全鋼質為鋁合金所替代，冷箱的強度、隔熱以及內部 送風系統(tǒng)等方面都大大改善。
       (2)實現了更先進、更可靠、更完善的自動控制與調節(jié)系統(tǒng)，傳統(tǒng)的電 器控制代替以電子遙控系統(tǒng)，在承運過程中把每個集裝箱的狀態(tài)引入中央 控制臺，用計算機進行管理。
       (3)從早期運輸凍結貨物發(fā)展到利用計算機對箱內空氣改良及成分控制 ，創(chuàng)造適合蔬菜、水果等鮮品運輸的環(huán)境，以控制水果、蔬菜的成熟速度 。
       (4)制冷字體仍然是蒸汽壓縮式，但在其通用性、節(jié)能方面也取得了進 展。新的制冷系統(tǒng)充分考慮裝運各種鮮貨、凍結貨的特點，以滿足不同貯 運要求。
       (5)特殊用途的專用冷藏箱在興起，如日本設計了活魚集裝箱，以及冰 溫冷藏箱等。

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